早年前人们购车的想法是，买国产不如买合资，买纯电不如买燃油。再看今天，比亚迪一个月纯电车型的销量合在一起可能都比一些边缘化合资汽车品牌一年的销量高，而且电动化趋势越来越明显，人们似乎已经不再满足于在小型车上面寻找实用性和经济性，反而将目光投向了价位更高的市场区间。在这份更高端的细分市场内，别克E5颇具代表性，定位中大型SUV，还是凯迪拉克豪华电动车的同款平台（奥特能）打造，有技术实力背书，加之新款E5上市后还推出了限时一口价“14.99-16.99万元”的购车权益，那么这款车是不是一款符合当前消费市场购车需求的好车呢？
下面我们不妨结合动态体验的感受一起来聊聊新款别克E5有什么特点。首先需要了解的一点是，这次新款E5相较于老款重点优化升级了座舱的隔音静谧性，将车辆开到高架桥上面，因为电车没有发动机和变速箱等其它噪音扰耳，所以它的风噪和路噪会更清晰的传递到耳边，但就时速90km/h的匀速条件下，主观上认为噪音并不算吵，当然比不了市区内的静谧性表现，作为一款家用SUV来说，我个人认为是称职的。
在悬架滤振止震方面，新款别克E5在动态行驶中给我们也留下了较好的印象。车辆通过一些减速坎的时候，底盘传上来的感觉并不是那种松散效果，也没有很大的冲击声，是那种被削弱了的“砰砰”感，虽然能感受到震动，但不管是隔音还是晃动，都很细微。那之所以能实现这个效果，可能与这款车底盘采用的大型衬套有关，而且后置五连杆针对驾乘舒适性做了一些舒适性方面的优化标定。开起来以后，悬架不会让人觉得松散，也不会说感受很紧绷，转向手感相对沉稳。
驾驶模式方面，个人觉得新款别克E5最好开的是舒适模式，油门并不会给人一种很窜的感觉，一脚油门下去，动力反馈良好，并不会让人觉得肉，而且对后排乘客友好，动力给到的效果是循序渐进的，不会让后排乘客有明显的加速突兀感。与此同时，这款车的电耗算法也经过了升级，当表显电量降到5%的时候，它不会突然变成零，据了解厂家是将这个5%的误差值进行了更深层次的优化，让驾驶者不至于担心开着开着出现掉电异常的情况。还有就是这个快充，实测补能效率还不错，电量从30%补充到80%需要半个小时左右的时间，日常出行还是挺方便的，当然和主流800V的快充相比，差距还是有的。
在配置层面，一口价14.99万的别克E5配备了30英寸OLED显示6K液晶屏，内置骁龙8155芯片，中控屏像素密度达到200PPI，就观感上来说，同价位很难再找到别这块屏幕体验更好的了，视觉冲击力和沉浸感很强，但语音交互识别准确性还有待提升。此外，入门款E5还配备了真皮方向盘、主驾驶座椅电动调节、8扬声器音响、自动空调、后排出风口、LED远近光灯、前排侧窗多层隔音玻璃、L2辅助驾驶、前后驻车雷达、540度全景影像等配置，基础配置较为丰富，对得起价格和别克品牌的号召力。
结语
简而言之，如果仅以合资品牌的视角来看，15万的价格买别克E5确实没什么太多槽点可说，毕竟这个价格买一辆纯电中大型SUV，对比凯迪拉克Lyriq锐歌来说，还是很有说服力的。但换个角度来看，如果追求车机智能化和快充表现的话，以15万的价格来看别克E5的入门车型显然是不合格的，而若将预算提升到17万，那么如今在国内纯电车市场上，可选车型也是比较丰富的，其中不乏零跑C16、东风奕派eπ008之类的“六边形水桶”车型。大家觉得别克E5在当下市场环境中除了底盘、动力调校、可靠性以外，还有其它优势吗？欢迎评论区留言补充。
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